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日产“Maxima”的中文名为日产“西玛”，曾经也被称为“千里马”，是日产旗下的一款中型轿车。值得注意的是，这款“西玛”指的并不是日产当年的那款旗舰“Cima”，而“Maxima”的正确翻译应该是“马克西玛”，但日产给这款车取了相同的名字，或许是想借助原来西玛的名声来给这款车宣传，亦或是两个字比较简洁容易让消费者记住。
在上世纪六七十年代，随着日本的汽车工业发展越加迅猛，汽车厂逐渐把车辆往大排量高性能的方向转变，日产在“蓝鸟”的基础上进行了大幅修改和升级，于是推出了推出了达桑特-810这款车，这款车也被认为是西玛的鼻祖，第二代西玛在北美市场正式使用“Maxima”这个名字。在2015年，日产为了占领中国B级车市场上的一席之地，东风日产将在北美市场获得赞誉无数的西玛车系的第八代车型引入了国内。
日产西玛的定位是中型豪华轿车，在国内细分市场上定位要高于天籁，2016款指导价为23-26万元，但目前已经停售。于天籁不同的是，当时的西玛更偏向于运动属性，而天籁则更加舒适和商务，两款车的定位非常明确。西玛的外观线条设计显得动感十足，整体造型像是把蓝鸟拉长压扁后的形状，更加协调好看，可以满足追求时尚个性的年轻人。目前市场上的主要竞争对手为别克君越、丰田亚洲龙、福特金牛座等。
西玛搭载了一台2.5L L4自然吸气发动机，再配合CVT变速箱来作为动力总成。这些数据看起来并没有美版车型的动力强劲，但更符合中国消费者的需求和使用习惯，这款车驾驶操控性或是乘坐舒适性都配得上其豪华车型的定位。
但是在中国的销量却极其低迷，在2018年西玛便悄然停产了。在这里认为这款车得不到消费者认可的原因主要就是外观设计用力过猛了，让很多消费者一时间无法适应，对于一款B+级的豪华车，该车的车身尺寸也不算大，并且在中保研的碰撞测试中这款车的安全性能均不及格。
日产天籁还是西玛好？
如今B级车市场鱼龙混杂，各类车型应有尽有，为了吸引和满足更多的消费者，一些车企开始设计出更炫造型、更奢侈内饰的车型，甚至装备上许多往常只有豪华车型才会拥有的辅助驾驶等高科技配置，
日产的西玛和福特的蒙迪欧和就是最典型车型。然而，自古以来就有既生瑜何生亮的论题，这两款车型在此级别绝对算是“孔明”和“周公”，产品综合素质都相当了得，看似售价才不到30万，实际水平已经达到了一些常见的中型豪华车型水准。那么当诸葛亮遇到周瑜以后会怎样呢？大家一起往下看。
对比车型为东风日产-西玛和长安福特-蒙迪欧，西玛售价区间为23.48-26.78万元，蒙迪欧售价区间为17.98-31.98万。西玛的车型相对较少，价格区间落差较小，蒙迪欧车系车型较多，可选择性较广，但价格差较明显，各车型配置相差悬殊。由于蒙迪欧车系中新增了混动车型，售价上浮到30万以上。
高颜值外在条件是这类车型的必备，针对的受众群也绝对会在设计层面挑三拣四。这两款车型在设计上都做到了精益求精，日产西玛的亮点在于悬浮式车顶、回旋镖大灯以及整体造型的出色质感，
蒙迪欧的优势则为“阿斯顿·马丁”式的前脸以及一些相较老款来说在细节上的优化。二者在都运用了独到的设计语言，西玛的设计结合和时尚与优雅，蒙迪欧的造型汇聚了运动大气并且偏商务的样式，两款车型都足以征服消费者眼球。
要是我的话肯定还是首选天籁了。对于这两款车型觉得要着重的先解释一下他们的来历，西玛其实是日产应对北美市场所推出的Maxima，被东风日产引入国内后的中文名。从车型来看，不难看出这款车是日产在北美的中型车中，偏向运动划分的车型。他与Altima（国内的天籁）组成了日产海外中型车的双前锋。
从外观上来看西玛确实是属于那种跟注重时尚和运动的设计理念。前脸采用了家族式V-motion的六边形中网的大嘴。在配合上回形标式的前大灯，让前脸看上去还真有些杀气在其中。
而悬浮式车型的设计，再加上最小18英寸，最大19英寸的轮毂，也让这款车变得更加的符合年轻人对运动车型的理解。
但是，不管是西玛还是Altima在北美都是主打的3.5L排量的车型，而国内，最高排量停留在了2.5L，而2.5L自然吸气发动机配合上模拟7速的CVT变速箱的动力总成，好像怎么也跟运动挂不上边。所以从动力上来看，西玛真的是从骨子里运动不太起来。
而开起来，虽然调教与天籁还有些许的差别，但是总体感觉还是偏向更加的商务的一面，而如果应对日常驾驶还绰绰有余，真要是偶尔在交通法规范围内，想体验一下速度与激情的话，西玛可真是速度不起来的那种。
所以对于西玛和天籁来说，缺少了大排量的支持，西玛也确实是难以运动，所以如果你真在这两辆车中做选择，还是考虑更中规中矩的天籁吧。
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