4S店未经车主同意悄悄更换右前大灯

网上有关“4S店未经车主同意悄悄更换右前大灯”话题很是火热，小编也是针对4S店未经车主同意悄悄更换右前大灯寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

极目新闻记者钟洲

视频剪辑钟洲

发生小碰撞后，购买两年多、落地价35万元的宝马325Li轿车出现自燃。随后的事故鉴定中，车主发现此灯两年前在自己不知情的情况下被广州一家宝马4S店更换，并认为可能与自燃有关。不过该店出示了带有车主签名的更换单据，表示经过确认。双方各执一词，引发了有关宝马轿车自燃的罗生门。

一次小碰撞引发自燃

轿车副驾驶舱受损严重

10月10日上午，车主王力驾驶着自己的宝马3系轿车在武汉市洪山区某小区地下车库出口发生一起小事故，导致右前大灯受损，没过多久，驾驶室就开始冒烟起火。在物业人员的协助下，车主用手持灭火器将火扑灭，避免火势蔓延。极目新闻记者通过车主提供的相关视频和照片看到，碰撞大约10分钟后，轿车驾驶舱就有了明火，副驾驶安全气囊已经弹出，手套箱区域因被火烧受损严重。

右前大灯损坏现场

相关部门和保险公司抵达现场核实事故后，车辆被送到了武汉恒信之宝宝马4S店。在事故调查中，王力从武汉恒信之宝得知，右前大灯于2020年9月在广州宝升行宝马4S店有过更换。王力觉得十分诧异，他表示这是第一次知道右前大灯被更换，当时只是因车辆左侧擦碰到该店维修保养。王力认为，此次事故本身不大，引发自燃说明车辆本身有质量问题，而且有可能是因被4S店私自更换的右前大灯引发。

宝马给车主的回复函

对于王力的看法，宝马方面有不同意见。在一份落款“华晨宝马汽车有限公司北京分公司”，于11月4日发给王力的客户函上，极目新闻记者看到，宝马厂家认为“起火部位位于手套箱区域，起火原因不排除为遗留火种导致，未发现车辆存在相关故障或质量问题。”极目新闻记者致电武汉恒信之宝熊姓工作人员以及宝马400官方客服热线，试图核实信息，没有得到相关回应。

车主认为手套箱内物品完好

王力表示，厂家技术人员拆解鉴定事故车辆时，他本人在现场发现手套箱遗留物品完好，未发现易燃易爆物品，不认可“起火部位在手套箱区域”及车内存在“遗留火种”的说法。极目新闻记者致电负责此事的平安保险王姓工作人员，了解到第三方鉴定机构并没有判定起火原因。

更换右前灯是否经过车主同意？

此次事故的另一争议，在于车主对于2020年右前大灯更换一事是否知情。

按照车主王力的说法，他是2020年4月，在广州宝升行4S店购买了这辆宝马3系轿车。当年9月22日，车辆因左侧剐蹭到该店维修保养，9月28日取走车辆。如果不是今年10月的这次事故，他都不知道有过“右侧前大灯”更换一事。

4S店表示更换前的大灯有裂纹

为了解决此事，王力专程赶到广州，质问宝升行4S店为什么在更换之前不通知自己。由于当初对接此事的服务顾问已离职，极目新闻记者致电广州宝升行4S店王姓工作人员了解详情。对方介绍，当时在维修左侧剐蹭时，发现右侧大灯有裂纹，因在保质期内，就为车主免费更换了原厂大灯，相关预检单、维修单、增项单、原厂订货单及发票都在，上面均有车主签字确认，并已将相应的电子档和复印件交付给车主。她表示，因涉及隐私不方便直接发给媒体，但车主不应该不知道车灯更换一事。

4S店提供的车主签名单据显示有更换右大灯选项

4S店提供的车主签名单据显示有更换右大灯选项

极目新闻记者通过车主王力，看到4S店提供的相关单据，客户签字一栏均有车主签名。不过王力否认这些单据的签名是自己所写，真实性存疑。他表示，当时只在涉及左侧剐蹭的维修单上签名。随后，王力给极目新闻记者传来了一张有大灯更换选项，但没有自己签名的单据，他表示这是事故发生后同事从车辆手套箱找出，怀疑是当时4S店工作人员将其放在其中，自己也是首次看见。此外，王力提到，2020年9月23日至9月27日自己在广东惠州出差，这与4S店上的签字单据日期不符。

对于有关日期的问题，广州宝升行4S店方面给极目新闻记者进行了答复：王力是2020年9月28日下午来店取车，并在包括右前大灯更换的多张单据上签字，因此与外地出差并不矛盾。

车主提供的大灯更换单据上没有自己的签名

律师：如不认可签名，须提请笔迹鉴定

目前，车主王力仍在广州处理此事。平安保险工作人员表示，对于车辆自燃事故，保险公司可以按照规定进行赔偿。车主表示，此前他的诉求是能够更换同款车辆并做出相应赔偿，现在他希望宝马方面能够找出车辆自燃的真正原因，给出一个令人信服的解释。

极目新闻记者就签名的问题，咨询了湖北楚尚律师事务所主任张靓律师，他表示，签名具有法律效力，如果车主不认定本人签名，就需要向法院起诉对方，申请做笔迹鉴定，如果既不认定结果，又不提请鉴定，就会推定是本人字迹，签名被视为有效。如果签名系伪造，那伪造者应负相应的民事法律责任。

宝马3系前雾灯开关在哪

一个刚购买?宝马3系不久的车主，说说体验后的感觉。

心情体验：刚买完车新鲜感还没有过，激动的在公路上试驾了一下午，后面慢慢无感，但是还是很兴奋的。

操控体验：车确实是辆好车，但是性价比稍低，家里没越野或suv的建议买大车。

优点：够有面，反正在我这小县城算是二档水平、后驱转向不推头、地盘扎实、外形可以、漆面扎实、车灯亮、侧面45度车显得修长好看（每次上车都会从这个角度欣赏一下）、内饰有进步（喜欢那点镀铬得金属感），但是前台有点掉价（估计是纯黑的原因）、后排空间在轿车里面可以、防爆胎（虽然土路有点颠但还是喜欢防爆胎心里有安全感）、大天窗。

缺点：原配音响真不如老捷达、后屁股凹的太多稍微影响了侧面美感、前鼻孔稍微再小点，就更雅致一点、中控台上面平台看着廉价、操作指向还不如老捷达，车会莫名微颤很轻微但能感觉得到、动力响应不如手动的任何一辆车（不是动力不足）、后排不适合拉老年人因为这车不知啥原因很晕人也许就是因为微颤、自启停很烦人每次都需要手动关闭。

总体来说，虽然会有这样那样的缺点，性价比就不说了买这车的人都知道这车性价比低，但是不后悔买三系，毕竟还是喜欢蓝天白云标。对于买车，自己喜欢太重要了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车大半年了，谈一下宝马3系，325Li的用车感受

汽车雾灯开关有旋钮式和按键式两种，其中旋钮式最为常见：1、杆式灯光控制系统将所有的控制功能都放在一个操纵杆上，操作杆端的顺序转动可依次打开，打开各种灯光，雾灯开关位于操纵杆的侧面，依靠旋转进行控制，旋紧打开前雾灯，扭转打开前后雾灯，反之关闭；2、旋钮式雾灯开关是将车灯开关集中在旋钮上，当必须顺时针转动旋钮时打开雾灯，在任何灯块中，拉出旋钮即可打开前雾灯，拉开前后雾灯，推回即可关闭雾灯；3、按键式雾灯开关是旋钮式雾灯开关升级版，它把雾灯开关简化为两个按钮，想让谁亮就按谁。

这台新3系已经买回来有大半年了，跑了1200多公里的路程，其中有高速，有城市，有山路。刚提车的新鲜感已经逐渐褪去，慢慢的，是日常的朝夕相处，它的脾气也逐渐摸透了，就此和大家唠嗑一下用车期间的一些感受，也希望给准车主一些参考。

这个黑色的外观越看越喜欢，家里人也逐渐接受这种风格，刚开始老爸还有点不太接受这黑不溜就的中网。

外观看起来有股子狠劲，19寸的轮毂对气场的提升还是有的，不过这一代3系虽然看起来听动感的，但是在不改装的前提下，比上一代斯文多了，安静，舒适占了上风。

后尾45度是我觉得最好看的角度之一，整车有种向前俯冲的动感，在侧后方也可以看到典型的后驱车的比例，长车头，短前悬，和一般的前驱家用车还是有些不一样的。

这一代的前车灯还是挺帅的，灯的配置不错，全LED大灯，日间行车灯，带随动转向功能，照明效果杠杠滴。

不过对比了一下美版的3系，好像国内这个版本还是略微有些简配，还有就是内侧的灯是不会亮的[白眼]是个样子货[汗]不明白为什么这么设计。

前面的黑鼻子，一般是不会打开的，只有需要散热的时候才打开，真的很少能看见打开的样子[微笑]。

我这辆车配的普利司通泰然者的防爆胎，挺吵，胎噪属于偏大的一类。也挺颠的，不过减震还算给力，虽然颠，但传达到车里的震动都不是硬邦邦的，可以感觉到是经过缓冲和过滤的，因此行车质感并没有感觉到有变差多少。

不得不吐槽一下，选装了这个大轮毂，一下子就显得刹车巨小，有些不搭[晕]。

来说说里面吧，内饰换了最新一代的设计语言，怎么说呢，算是有传承也有创新，你依然还是能一眼就看出来这是一辆宝马车的内饰。

创新主要体现在车机系统，功能按键，还有全液晶仪表系统的应用，增加了科技感，也实现了很多与时俱进的功能，屏幕显示效果上佳，虽然ID7的逻辑有点点奇怪，刚开始不太好上手，但瑕不掩瑜，宝马这套车机系统相信可以在行业内排在前列。

难能可贵的是宝马没有随全触控的大流，还是保留了必要的实体按键，例如空调啊，音量调节，驾驶模式切换等等，说实话这才是我喜欢的，符合我操作习惯的设计，别说那些触控多么牛多么炫，我觉得开车和用手机的场景可不一样，触控和实体按键结合才是最符合当下的。

至于用料做工这一块，还可以，不差，该软的地方都是软的，不过也仅限是软质材料，其实也没啥高档货。装配得挺工整严密。但我认为还算不上优秀，尤其是对比家里那台ES，3系的内饰还是比不上ES那种精致豪华，用料也差一点。

ES的内饰我认为是这个级别的标杆了，做工，装配质量，用料都属于优秀，各种材料的触感都相比3系更加柔软细腻，豪华感营造得更足一些。也不是说3系的内饰差，但遇上ES这样以内饰为强项的对手，确实有一定差距。

在我看来ES最值钱的应该也是它的内饰了，真的不错。

说回3系，仪表盘这块有点想吐槽的，当然，或许只是我的感受，仅供参考，每个人看法可能不一样。我感觉这仪表太酷炫了点，不够简洁，信息太多了，刚拿到车的时候，真的不知道该怎么去筛选信息，易读性比较一般，到现在开了一段时间了，我依然保持这个观点，希望以后能出个简洁模式给用户选择，只显示关键的信息。

我这车是长轴版的，后排空间还是很满意的，绝对超过了够用的范畴不过也有些小缺憾，例如前排座椅的宽度一般般，这个不同身材的人感受可能不太一样，还有后排的靠背角度太陡了点，长途坐会比较累。

后排也没什么特别人性化的配置，仅仅有个后排空调，其实没啥大用处，上一代很实用的侧窗遮阳帘这一代竟然没有了，有些不解。

还有想吐槽一下3系的配置，选装包是真的多，3系的基础配置看似很丰富，但其实很鸡贼。对，没错，配置是都给你，但都不是完整的例如座椅，电动调节的，但座椅加热和腰靠调节要选装。还有驾驶辅助，只有基础的AEB，更高级的功能还分两个级别来选装。还有有无钥匙启动但没有无钥匙进入的蛋疼问题诸如此类。

音响我这款是标配的哈曼卡顿，我觉得这个算是个值得的配置，首先音质比宝马祖传的6喇叭要好多了，其次这也是我利用率最高的配置，几乎上车就开音响，利用率近乎百分之百，以后车旧了，有异响了，也指望它帮我把这些不和谐的声音盖掉了哈哈哈[嘻嘻]

然后说说开起来的事情吧，先说这个低速顿挫的事，首先这个是确有其事，至少在我这辆车上是的。主要出现在时速40公里以下的时候，尤其城市里慢行反复的刹车油门动作的时候，就会出现这个问题。

至于说严不严重，这个看每个人不同的接受成都，我发现开着开着好像有所缓解了，我总结了一下。一是可以通过改变驾驶习惯来缓解顿挫，通过缓收油再轻踩油的方式来驾驶，顿挫会少一些，二是将驾驶模式选择到ECO，顿挫也会少一些，再者，我感觉变速箱在学习了一段时间后，会变得更匹配你的驾驶习惯，顿挫发生的概率也低一些。不过说到底也就是缓解了一部分，没有根治。

不过说回来，大体还是瑕不掩瑜，个人感受325的动力日常用是很足够，起步，超车，一点肉的感觉也没有，速度起来了车辆的状态明显好不少，像解开了束缚一样，变得行云流水，低速时候的不悦一扫而空。不过话说回来还是别把它当成小钢炮之类的性能车，那样325的动力肯定是不够格的。

这一代3系最大的特点就是安静和平顺，某些时候甚至不输于以隔音见长的ES，传入到驾驶舱内的发动机动静很有限，抖动抑制得也很优秀，当然，现在车子还很新，不知道以后的感觉会怎样。

当下这套动力系统呢，在经济性上倒是挺让我满意的，现在城镇里跑得多，平均油耗在8.4，之前第一箱油那会，跑高速多，最低可以开到6.5，还是不错的，不过这发动机应该不能吃粗粮，得95伺候着[傲慢]。

差不多这就是现在的一些感受了，1200多公里说多不多说少不少，等以后再细细和它相处些日子，再和大家分享更加详细的一些感[抱拳]

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